Estudio COIAE del efecto medioambiental de los vuelos cortos. Enfoque holístico y comparado

27DIC23 El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) ha publicado la Segunda Edición (diciembre de 2023) del Estudio de la Efectividad Medioambiental de Medidas Restrictivas a los Vuelos Domésticos en España.

RESUMEN EJECUTIVO

• El objetivo de este informe es el de analizar la posible eficiencia medioambiental
  de medidas restrictivas a los vuelos domésticos en favor del transporte por tren
  de alta velocidad en España. Para ello se analizará datos de tráfico y emisiones de
  CO2 correspondientes a los años 2019 y 2022.
• Se estudiarán dos segmentos de trayectos aéreos con alternativa ferroviaria de
  menos de 3 horas, más factible, y de 4 horas para entender el máximo potencial
  de reducción de emisiones. También se incluye un análisis más detallado del caso
  del puente aéreo Madrid-Barcelona. En estos dos últimos aeropuertos el volumen
  de operaciones potencialmente afectados por una medida de este tipo supondría
  menos del 5% del total.
• Las emisiones de CO2 asociadas a la construcción de vías de alta velocidad
  suponen un factor fundamental a la hora de evaluar la eficiencia medioambiental
  del ferrocarril. Con el tráfico actual, se ha estimado que la línea Madrid-Barcelona
  necesitarán más de 40 años para amortizar estas emisiones, y ello sin tener en
  cuenta otros efectos negativos adicionales.
• El volumen de CO2 correspondiente a las emisiones de todas las conexiones
  aéreas susceptibles de ser reemplazadas por trenes de alta velocidad en menos de
  3 horas en 2022 supuso el 0,05% de las emisiones totales en España de CO2 en
  España ese año, y únicamente un 0,13% de las emisiones nacionales del sector del
  transporte.
• En el escenario de rutas con alternativa de tren en menos de 4 h, el máximo ahorro
  alcanzable se limitaría al 0,08% de las emisiones totales en España en 2022, muy
  por debajo de las emisiones de los ferrocarriles con locomotoras diésel todavía
  existentes en la red ferroviaria nacional.
• El potencial de reducción de emisiones de CO2 si se reemplazara el puente aéreo
  Madrid-Barcelona por conexión ferroviaria, con datos de 2022, podría alcanzar
  70,8 ktCO2, lo que supondría aproximadamente el 0,41% de las emisiones totales
  de la aviación española. En el cálculo no se han tenido en cuenta las emisiones de
  CO2 durante la construcción de la vía férrea.
• El largo tiempo de construcción de las vías de alta velocidad (de 18 a 26 años de
  media), más el período de amortización medioambiental posterior necesario, hace
  que para cuando las posibles nuevas líneas contribuyesen de forma neta a la
  reducción de emisiones, la aviación ya deberá ser neutra en emisiones de carbono.
• Existe un claro potencial de reducción de emisiones en la interconexión eficiente
  de la aviación comercial y el transporte por tren. Esto pasaría por medidas como
  habilitar más enlaces tren-aeropuerto o implementar billetes únicos
  intermodales.
• La aviación tiene a su disposición herramientas realmente útiles para la reducción
  significativa de sus emisiones, como los combustibles sostenibles de aviación
  (SAF), la propulsión eléctrica, con baterías o pilas de hidrógeno, el sistema de
  comercio de emisiones (EU ETS), así como medidas de eficiencia en operaciones y
  gestión aérea. La Unión Europea acaba de aprobar medidas para potenciar todas
  estas vías.
• El transporte por tren debe jugar un papel fundamental en el transporte
  sostenible del futuro, aunque no necesariamente a través de la alta velocidad.

ESTUDIO COMPLETO

EFECTIVIDAD-MEDIOAMBIENTAL-DE-MEDIDAS-RESTRICTIVAS-A-LOS-VUELOS-DOMESTICOS-EN-ESPANA-2023