EL MANTENIMIENTO AERONAUTICO HOY: ”Quien tiene un Hangar, tiene un tesoro“
En tiempos pretéritos, el fundador de una aerolínea, a la par que el DG, se preocupaba y mucho del Mantenimiento de sus aviones, y además incluía en su preocupación el del interior de las aeronaves, a lo cual se prestaba nula atención.
También en aquellos tiempos el joven empleado de Comercial, hoy directivo fundamental en una aerolínea muy puntera borraba con su goma las “rayas“ ya dibujadas en su “planning” para acomodar las revisiones B de aquellos primeros Boeing. Y ya, también lo de aquel ignorante proclamando ”a mí el Mantenimiento me cuesta mucho dinero “.
Aquello, el pasado.
Hoy, en los tiempos de la IA, el Mantenimiento aeronáutico pasa a ocupar un sitio predominante en la operación y estrategia de un fabricante, o de una aerolínea … como siempre debió ser.
Un negocio, el del Mantenimiento (MRO), contado ya en Billones de USD /EUR que estima crecer de forma sostenida un 3,6 % anual (2026-2035), con la parte de león en Motores de nueva generación cuyo crecimiento se estima en un 4,8 % anual en media, ojo al dato!!!
Algunos datos adicionales son también importantes para soportar la anterior premisa.
En 2026 se estima habrá unos 32.000 aviones en servicio, desde los 21.000 en la pandemia de mayo de 2020.
En el periodo 2026-2035 están previstas unas 2.000 entregas anuales, preferentemente de aviones de fuselaje estrecho (narrowbody).
Las proyecciones llevan a estimar en ese periodo unas 125.000 revisiones, solo en Revisiones mayores (heavy) C y D, y 125.000 “Shop Visit” de Motores.
Si entendemos estas magnitudes a futuro y las experiencias de la Industria hasta 2024 (Fabricantes con problemas de certificación, Boeing-7-10, B777, B787, Airbus, integración de cadena con Motores, Fabricante de motores PW, temas en Leap-1-2, RR B787), entenderemos el nuevo escenario para la gestión del Mantenimiento aeronáutico futuro.
Los retos de los gestores de la industria aeronáutica son múltiples, pero describamos a continuación algunos de ellos, no todos:
- La cadena de suministros de piezas y materiales está extremadamente tensionada, causando graves problemas en el suministro y acopio de los mismos, no pudiendo o en su caso no garantizando reparaciones de elementos críticos.
- La grave problemática de deterioros y funcionalidades en Motores, con la incidencia adicional de la falta de materiales, causando un gran impacto operacional y económico.
- La carencia de profesionales, y más específicamente de certificadores en todos los ámbitos de la actividad aeronáutica, fabricación, montaje, línea, Hangar, producción, taller, etc, etc.
- La falta de espacios, Hangares, Talleres especializados para la realización de las actividades de mantenimiento, y la miopía de algunos gestores aeroportuarios para la creación de Polos Industriales aeronáuticos, especialmente en aeropuertos secundarios.
Frente a estos cuatro “grandes bloques” es un tanto desalentador observar como la industria aeronáutica global responde, de momento, con sesudas discusiones sobre cómo aplicar la IA, por ejemplo, en la línea predictiva del mantenimiento y la cadena de tareas.
La principal aerolínea de Europa apuesta claramente por la construcción y gestión propia de Hangares y copa las “bahías” de proveedores terceros, obligando a aerolíneas y otros a buscar hangares para su Mantenimiento o fabricación allá donde puedan ….
Las compañías y fabricantes no pueden planificar adecuadamente tareas, llevándonos a casos de tener que ocupar espacio y Hangares en “verano” (Temporada alta), tener que “parar“ la flota o recurrir a los onerosos alquileres “wet lease” .… Todo esto resultaría impensable en aquellos tiempos pretéritos mencionados al comienzo del post.
Se abre pues un nuevo escenario, no tanto en la gestión de la fabricación y del mantenimiento aeronáutico, sino en la imperiosa y necesaria contratación de espacios Hangares por aerolíneas a largo plazo, 3-5 años, para asegurarse de ellos, con independencia del sobrecoste .
En este escenario, para los gestores, computan también y mucho los problemas reseñados en los cuatro “grandes bloques” anteriores, que deberían llevar a toda la industria aeronáutica (Fabricantes, Aerolíneas, Reparadores, Talleres …), incluyendo a gestores aeroportuarios y administraciones a su resolución o visión, para entender la potencia de esta industria, y aunar esfuerzos para avanzar sin excusas en esos puntos críticos.
Si bien todo esto parece algo imposible en el actual panorama patrio, la SAE se ofrece para abrir un espacio de debate y dialogo.
Juan Manuel Gallego Garcia
Ingeniero Aeronáutico
Miembro de la Sociedad Aeronáutica Española (SAE)
Noviembre 2025